日前，网上流传出一则东风奕派007发生碰撞事故，后座车门打不开的视频，再次让汽车门把手安全问题成为外界关注焦点问题。
网传视频显示，一辆奕派007撞车后偏离道路撞向路边护网，车身未见明显变形，车辆在碰撞停止后约20秒开始冒黑烟。期间，主驾驶位司机自行打开驾驶门下车，并多次尝试从外部打开左侧后排车门皆失败。在车辆火势极速蔓延的情况下，该司机与另一名跑来的男子用路边石头砸开前、后车窗，先后从后排玻璃窗口拉出三名乘客。
2月5日，东风奕派发布声明称，经核实，视频记录的事故发生于2025年3月19日中午。团队在事故发生后立即赶赴现场，全力配合事故处置工作，并对涉及的人员及家庭表达了关怀与慰问。根据调查认定，本次事故是车辆与货车高速碰撞后引发。
不过，针对外界关心的“车门打不开”问题，东风奕派目前尚未对外作出说明。
事实上，汽车门把手安全问题的频发，已引发相关主管部门的高度关注，并制定强制性标准。
图片来源：工信部官网
2026年01月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）（以下简称《技术要求》）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起开始实施。
《技术要求》明确，每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手，车辆的安全设计应为当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够通过机械释放车门外把手，开启车门。机械释放车门内把手要求每个车门（不包括背门）应配备至少一个机械释放车门内把手，且独立操作，任一车门内把手应能够开启对应车门。
除车外门把手外，《技术要求》还对车内门把手布置区域提出了要求：至少有一个机械释放车门内把手安装位置，应符合以下要求：位于无车内构件遮挡的位置，在对应成员位置直观可见；位于车门或距车门边缘（车门关闭状态下的可见区域的边缘）不大于300mm的位置等。
图片来源：工信部
为了车内人员能够在紧急情况下打开车门，《技术要求》对车门内把手标志提出要求要求：根据车门开启方式，选用对应图形，图形尺寸至少为10 mmx7 mm；位于无任何遮挡的位置，能够指明车门内把手的位置；图形颜色与背景颜色有鲜明的对比且易于识别；夜间等阴暗情况清晰可见。同时，车门内把手配备的中文或图示操作说明应在规定的标志附近或车门内把手附近，中文或图示高度不小于6mm等。
工业和信息化部科技司有关负责人表示，汽车车门把手标准，不仅是技术问题、设计问题，更是安全问题。规范隐藏式车门把手，为的是让安全问题不再“隐形”。
在此之前，公安部组织起草的国家标准计划《机动车运行安全技术条件》也于去年11月开始向社会征求意见（以下简称《征求意见稿》）。与2017版标准相比，本次修订更改和新增了多项整车安全装置配备要求，包括对新能源汽车动力电池安全防护、门把手等行业热点问题制定了新的规定。
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针对频繁出现的汽车门把手锁死导致的交通事故，《征求意见稿》明确，“乘用车应保证每个乘员至少能从两个不同的车门上下车，汽车每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内、外把手，若装备电动式车门内把手，应同时配备具有机械式车门内把手作为机械应急车门内把手，并在机械式解锁和开启装置附近设置醒目的标志”。
“当前电动汽车线上股票配资，尤其是搭载高能量密度电池的车型，仍面临热失控导致的快速爆燃风险。尽管电池技术不断进步，但此类极端安全事件一旦发生，若因隐藏式门把手等问题导致乘员无法迅速撤离，后果将是致命的。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时称，现实中已出现相关案例，这不仅对涉事品牌构成巨大冲击，更会动摇公众对电动车的整体安全信心。因此，保留机械门把手是一项关键的安全冗余设计。
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